三
各区域国家ECA
图片：当前全球（IMO+各国）已生效ECA区域 来源：ShipIntel
1. 中国
尽管相较于国际船舶排放限制的政策，国内的 ECA 在时间上的滞后性。但在2016年中国交通部就已经制定实施了《珠三角、长三角和环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，并在2018年出台了《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》的意见稿件，于2018年11月对政策进行了调整，将中国沿海12海里以内设定为了硫排放控制区。
https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2018-12/31/content_5444672.htm
控制区范围：我国于2015年9月出台了排放控制区法规，要求燃料的硫氧化物含量不得超过0.50%。2018年11月，我国出台了新的沿海排放控制区。2018年排放控制区包括沿海控制区和内河控制区。
①沿海控制区：中国领海内的所有海域和港口（海南海域和其他海域）
②内河控制区：长江通航水域及其干线（从云南省水富到江苏省六河口）和西江干线（从广西南宁到广东省肇庆）。
最新控制区要求：
2020年1月1日起内河控制区（长江和西江干线段），应使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油。
2022年1月1日起沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。
2022年1月1日及以后建造或进行船用柴油发动机重大改装的、进入沿海控制区海南水域和内河控制区的中国籍国内航行船舶，所使用的单缸排量大于或等于30 升的船用柴油发动机应满足《国际防止船舶造成污染公约》第三阶段氮氧化物（Tier III）排放限值要求。
2025年1月1日起，所有沿海控制区，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油（实时评估待定）。
其他替代等效方式应符合要求《国际防止船舶造成污染公约》附则VI第4条所述等效要求，但不得在我国排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。
图片：左图为中国沿海排放控制区；
右图为中国内陆排放控制区（包括长江、西江）及海南沿海水域
来源：ShipIntel（截图）
2. 韩国
控制区范围：韩国排放控制区覆盖韩国五大主要港区。这些港区包括：
仁川，包括京仁港
平泽-唐津
丽水
光阳，包括河东港
釜山
蔚山
图片来源：船视宝
控制区要求：自2022年9月1日起，船舶进入SECA时必须完成转换0.10% 低硫燃料，并且船舶在SECA内时必须继续使用合规燃料。
替代方案：可以使用符合MARPOL要求的脱硫塔，前提是SOx排放量的减少至少与使用0.10%燃料一样有效。
3. 欧盟
控制区范围：EEA经济区内所有欧盟港口
控制区要求：欧盟《EU Low Sulphur Directive》规定，所有停泊在欧盟港口内的船舶必须使用含硫量不超过 0.10% 的船用燃料。如果船舶到达泊位时所载燃油含硫量较高，则船舶需要在抵达泊位后尽快启动燃料切换操作，并在离港前尽可能晚地启动。
图片来源：ShipIntel
不适用于：
船舶停靠时间少于两小时。
船舶停靠港口时，关掉主机采用岸电的船舶。
4. 澳大利亚
鉴于悉尼白湾邮轮码头附近居民对环境问题的担忧，澳大利亚海事安全局对停靠悉尼港口的邮轮实行了硫排放控制规定。
控制区范围：悉尼港容纳超过100 多名乘客的游轮。
控制区要求：当地法规规定，2015年10月1日起所有停靠悉尼港的客轮在泊期间需在抵港后1小时到离港前1小时期间使用不超过0.1%的低硫油。
图片来源：ShipIntel
5. 挪威
2019年3月1日起，北海ECA的0.10%硫含量限制延伸至整个挪威世界遗产峡湾地区，包括挪威西部的纳柔依峡湾、艾于兰峡湾、盖朗厄尔峡湾、松恩峡湾和塔菲约德。10000总吨及以上在该地区航行的船舶需携带专门的环境指令。
图片来源：ShipIntel
6. 冰岛
控制区范围：冰岛领海从海岸线延伸12海里
控制区要求：2020年1月1日起，冰岛领海和内水（包括峡湾和海湾）使用的船用燃料硫含量从3.50%降至0.10%，与MARPOL指定的ECAs要求一致。
图片来源：ShipIntel
7. 土耳其
土耳其虽然不是欧盟成员国，但其硫排放控制管理规定与欧盟的相一致。
控制区范围：所有停靠土耳其港口或者在其内河从事运输的船舶
控制区要求：不得使用硫含量超过0.1%的燃油
不适用于：该规定不适用于穿过土耳其海峡的船舶，但在该海峡停泊或等待通行超过2小时船舶仍需遵守该规定。
图片来源：ShipIntel
8. 以色列
控制区范围：以色列港口靠泊的船舶
控制区要求：2023年2月23日生效的新规Israeli Ministry of Transportation and Road Safety要求在以色列港口靠泊的船舶使用硫含量不超过0.1%（质量分数）的船用燃料。
替代方案：接受排气净化系统（洗涤器）等替代方案，燃料转换操作需在靠泊/锚泊后尽快且在离泊前尽可能晚地完成。
图片来源：ShipIntel
9. 美国
虽然加利福尼亚水域在MARPOL指定的北美ECA内，但该州继续适用自己的低硫燃料法规（加利福尼亚空气资源委员会（CARB）远洋船舶（OGV）燃料法规）。在加利福尼亚海岸线24海里范围内运营的船舶需同时遵守两套硫排放法规，CARB OGV燃料法规要求燃料符合馏分等级（船用瓦斯油或船用柴油）规格且不允许使用脱硫装置替代。
四
应对措施
船舶除了采用低硫油之外，还可以采用替代措施，替代措施满足IMO《国际防止船舶造成污染公约》附则VI第4条所述等效要求的，可以免除以上船舶燃油硫含量要求。替代措施是指船舶使用任何装置、设备或者替代燃料，使船舶取得与规定相同或者更好的大气污染减排效果的措施。
1. 多燃料
目前，大多数船东最常见的选择是在船上使用两种或两种以上的独立燃料。这些燃料可能是低硫燃料和高硫燃料（最高含硫量为 0.50%），甚至是船用柴油，而不是重质燃料油。燃料选项当然受发动机设计限制，如有需要，应与总工程师和原始发动机制造商 (OEM) 讨论。
2. 更换燃料
可以改用液化天然气作为船用燃料，因为液化天然气的含硫量几乎为零。这将产生严重的成本影响，一般不建议改装，但大量用于国际航行的新建船舶将使用液化天然气。使用液化天然气的一个优点是更容易遵守氮氧化物限制。缺点是将适用国际海事组织关于低闪点燃料的规则和条例。
3. SOX 洗涤器
或者，可以安装后处理系统以去除废气中的硫。这可以使用开环洗涤器或闭环洗涤器来完成。开环系统只是从废气中去除SOx并将其放入海水中。闭环系统将存储SOx污泥，之后必须在港口处理。具体适用IMO法规，如2015年废气清洁指南MEPC.259(68)号决议所述。
对于安装了船舶废气脱硫装置的船舶，必须及时与目的港进行联系。许多港口不允许开式脱硫塔的处理水直接排放入海。附全球脱硫塔使用港口限制的最新统计参考网址：https://www./industry-news/no-scrubs-more-ports-declare-ban-on-egcs-discharges-update/
五
总结
IMO提出的《2020 年全国船用燃油限硫令实施方案》，航行在ECA区域外的船舶也需要使用含硫量不高于0.5%的低硫燃油。“限硫令”的实施标志着IMO对船舶排放的限制从局部向全局的转化。在 “限硫令”基础之上，各个地区国家实施了更为严格的控制区要求，但相较于国际排放控制区域和中国ECA区域来说，大部分国家设置的区域相对较小，但其含量限制是基本相同的，都是如今的 0.1%含硫量限制！
参考文献：
[1]https://www./data/haishifagui/2025/0214/58429.html
[2]https://www.mof./doc/en/selectDoc.do?menuSeq=485&bbsSeq=90&docSeq=49766
[3]https://www./rules-regulations/eca
[4]https://www./map-regulations/
[5]https:///extension/common/seca_list.php
[6]郭霆,黄忠政,李瑞民,等.考虑排放控制区的多目标船舶航速优化研究[J].舰船科学技术,2024,46(17):20-26.
[7]张明.排放控制政策下沿海集装箱船舶绕行策略研究[D].大连海事大学,2024. DOI : 10.26989/d.cnki.gdlhu.2024.000036.
[8]https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2018-12/31/content_5444672.htm
[9]http://www./html/586.html#
[10] Gard保赔协会